Недвижимость
 
Навигация
Правовые ресурсы

ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН N 83). Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей

(текст документа с изменениями и дополнениями на ноябрь 2014 года)


Утвержден и введен в действие
Постановлением Госстандарта РФ
от 9 марта 2004 г. N 126-ст


Группа Т58


ОКС 43.020
13.040.50

ОКП 45 1000


Дата введения
1 января 2005 года


Предисловие

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения" и ГОСТ Р 1.2-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов".


Сведения о стандарте

1. Разработан Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) и Научно-техническим центром по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ).

2. Внесен Управлением стандартизации Госстандарта России.

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 9 марта 2004 г. N 126-ст.

4. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН N 83 (Пересмотр 2, включая поправки серии 05) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателя (Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements)". При этом дополнительные слова (фразы, раздел 1а и Приложение С), включенные в текст стандарта для учета особенности национальной стандартизации, выделены курсивом.

5. Взамен ГОСТ Р 41.83-99.


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе "Национальные стандарты", а текст этих изменений - в информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе "Национальные стандарты".


1. Область применения

1.1. Настоящий стандарт применяют в отношении:

1.1.1. Выбросов вредных веществ с отработавшими газами при нормальной и низкой температуре окружающей среды, выбросов в результате испарений и выбросов картерных газов, долговечности устройств для очистки отработавших газов, а также в отношении бортовой диагностической системы (БДС) транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием и имеющих не менее четырех колес;

1.1.2. Выбросов вредных веществ с отработавшими газами, долговечности устройств для очистки отработавших газов и БДС транспортных средств категорий и <1> максимальной массой не более 3500 кг, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия и имеющих не менее четырех колес;

1.1.3. Выбросов вредных веществ с отработавшими газами при нормальной и низкой температуре окружающего воздуха, выбросов в результате испарения топлива, выбросов картерных газов, долговечности системы снижения вредных выбросов и БДС гибридных электрических транспортных средств (ГЭТС), оснащенных двигателями с принудительным зажиганием и имеющих не менее четырех колес;

1.1.4. Выбросов вредных веществ, долговечности системы снижения вредных выбросов и БДС гибридных электрических транспортных средств (ГЭТС) категорий и максимальной массой не более 3500 кг, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, имеющих не менее четырех колес.

--------------------------------

<1> Определение категорий - в соответствии с ГОСТ Р 52051.


1.1.5. Настоящий стандарт не применяют к транспортным средствам максимальной массой менее 400 кг и к транспортным средствам, максимальная расчетная скорость которых менее 50 км/ч.

1.1.6. По запросу изготовителя действие &сертификата соответствия&, выданного на основании настоящего стандарта для транспортных средств категорий и , оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия и утвержденных по типу конструкции, может быть распространено на транспортные средства категорий и контрольной массой не более 2840 кг, которые соответствуют требованиям раздела 7.

1.1.7. Настоящий стандарт не распространяется на транспортные средства категорий и , оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на компримированном природном газе (КПГ), или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе (СНГ), максимальной массой не более 3500 кг при условии, что установленный на них двигатель соответствует действующим требованиям ГОСТ Р 41.49.

1.2. Стандарт не распространяется на транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, применяемыми на транспортных средствах с максимальной массой более 3500 кг и подпадающими под действие ГОСТ Р 41.49.


&1а. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48). Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН N 49). Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выбросов вредных веществ

ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН N 101). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения объема выбросов двуокиси углерода и расхода топлива, а также транспортных средств категорий и , оборудованных электроприводом, в отношении измерения расхода электроэнергии и запаса хода

ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

Директива ЕС 70/220. О сближении законов государств-членов в отношении мер, принимаемых для борьбы с загрязняющими выбросами механических транспортных средств.

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.&


2. Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. Тип транспортного средства (vehicle type): механические транспортные средства, не имеющие существенных различий в отношении:

2.1.1. Эквивалентной инерции, определяемой в зависимости от контрольной массы в соответствии с Г.5.1 Приложения Г;

2.1.2. Характеристик двигателя и транспортного средства в соответствии с Приложением А.

2.2. Контрольная масса (reference mass): сумма "массы без нагрузки" транспортного средства и единой условной массы в 100 кг для проведения испытания в соответствии с Приложениями Г и И.

2.2.1. Масса без нагрузки (unladen mass): масса снаряженного транспортного средства без водителя, пассажиров и загрузки по ГОСТ Р 52051.

2.3. Максимальная масса (maximum mass): технически допустимая максимальная масса, объявленная изготовителем транспортного средства.

Примечание. Максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификации полуприцепа или прицепа с центральной осью, является масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим транспортным средством.


2.4. Газообразные вредные вещества (gaseous pollutants): вещества, выбрасываемые с отработавшими газами в виде оксида углерода, оксидов азота, выраженных в эквиваленте диоксида азота , и углеводородов, выраженных в следующих эквивалентах:

- для бензина;

- для дизельного топлива;

- для СНГ;

- для ПГ.

2.5. Вредные частицы (particulate pollutants): компоненты отработавших газов, улавливаемые при максимальной температуре 325 К (52 °C) в разбавленных отработавших газах с помощью фильтров в соответствии с Приложением Г.

2.6. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами (exhaust emissions): выбросы газообразных вредных веществ двигателями с принудительным зажиганием, а также газообразных вредных веществ и вредных частиц - двигателями с воспламенением от сжатия.

2.7. Выбросы в результате испарения (evaporative emissions): выбросы паров углеводородов из топливной системы питания транспортного средства:

2.7.1. Выбросы паров из топливного бака (tank breathing losses): выбросы углеводородов, вызванные изменением температуры в топливном баке (выражают в эквиваленте );

2.7.2. Выбросы в результате горячего насыщения (hot soak losses): выбросы углеводородов из системы питания транспортного средства, остановленного после периода движения (выражают в эквиваленте ).

2.8. Картер двигателя (engine crankcase): имеющиеся в двигателе или вне его емкости, соединенные с маслоотстойником внутренними или внешними каналами, из которых могут просачиваться газы и пары.

2.9. Устройство для запуска холодного двигателя (cold start device): устройство временного обогащения в двигателе топливо-воздушной смеси для облегчения запуска двигателя.

2.10. Вспомогательное устройство запуска двигателя (starting aid): устройство, которое облегчает запуск двигателя без обогащения топливо-воздушной смеси в двигателе (свеча предпускового подогрева, изменение момента впрыскивания топлива и т.д.).

2.11. Рабочий объем двигателя (engine capacity): номинальный объем цилиндров - для поршневых двигателей, двойной номинальный объем камер сгорания для каждого ротора - для роторно-поршневых двигателей (двигатель Ванкеля).

2.12. Устройства для предотвращения загрязнения (pollution control devices): устройства транспортного средства, которые контролируют и/или ограничивают выбросы отработавших газов и выбросы в результате испарения.

2.13. БДС (OBD): бортовая диагностическая система контроля за выбросами, способная выявлять возможную зону неисправности при помощи программ, введенных в память компьютера.

2.14. Эксплуатационное испытание (in-service test): испытание и оценка соответствия согласно 8.2.1.

2.15. Надлежащее техническое обслуживание и эксплуатация (properly maintained and used): техническое обслуживание и эксплуатация, при которых транспортное средство отвечает критериям приемлемости отобранного транспортного средства, предусмотренным в 3.2 Дополнения 3 к настоящему стандарту.

2.16. Блокирующее устройство (defeat device): любой элемент конструкции, определяющий температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, передаточный механизм, вакуумную систему или любой другой параметр, предназначенный для целей активации, модулирования, приостановки или отключения какой-либо части системы контроля выбросов, что приводит к снижению эффективности работы системы контроля выбросов в нормальных условиях эксплуатации.

Такой элемент конструкции не рассматривается как блокирующее устройство, если: потребность в данном устройстве обусловлена соображениями защиты двигателя от разрушения или серьезного повреждения и безопасного функционирования транспортного средства, либо данное устройство не работает после запуска двигателя, либо соответствующие условия предусмотрены процедурой испытаний типа I или типа VI.

2.17. Семейство транспортных средств (family of vehicles): группа типов транспортных средств, определенных по базовому транспортному средству в соответствии с Приложением Н.

2.18. Топливо, необходимое для двигателей (fuel requirement by the engine): обычно используемое для питания двигателя топливо:

- бензин,

- сжиженный нефтяной газ (СНГ),

- компримированный природный газ (КПГ),

- бензин либо СНГ,

- бензин либо КПГ,

- дизельное топливо.

2.19. &Сертификация& транспортного средства (approval of a vehicles): &сертификация& типа транспортного средства в отношении ограничений, приведенных в 2.19.1 - 2.19.3:

2.19.1. &Сертификация& B <1> (approval B): ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ двигателем, выбросов в результате испарения, выбросов картерных газов и долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, выбросов вредных веществ при запуске холодного двигателя, проверки БДС транспортных средств, работающих на неэтилированном бензине, или которые могут работать на неэтилированном топливе либо на СНГ или КПГ;

2.19.2. &Сертификация& C (approval C): ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ и вредных частиц, долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, проверки БДС транспортных средств, работающих на дизельном топливе;

2.19.3. &Сертификация& D (approval D): ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ, выбросов картерных газов, долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, выбросов вредных веществ при запуске холодного двигателя, проверки БДС транспортных средств, работающих на СНГ или КПГ.

--------------------------------

<1> Сертификация A отменена. Поправками серии 05 применение этилированного бензина запрещено.


2.20. Система периодической регенерации (periodically regenerating system): устройство для ограничения загрязнения (например, каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр), которое требует периодического процесса регенерации менее чем через 4000 км обычной эксплуатации транспортного средства. В ходе циклов регенерации нормы выбросов могут быть превышены. Если регенерация устройства происходит, по крайней мере, один раз в ходе испытания типа I и если до этого оно было регенерировано хотя бы один раз при проведении подготовительных испытательных циклов, это устройство считают системой постоянной регенерации, не требующей специальной процедуры испытания. Приложение П к системам постоянной регенерации не применяют.

По заявке изготовителя специальную процедуру испытания, применяемую к системам периодической регенерации, не используют, если изготовитель представляет данные о том, что в ходе циклов регенерации выбросы соответствуют требованиям 5.3.1.4, для транспортных средств соответствующей категории.

2.21. Гибридные транспортные средства (hybrid vehicles):

2.21.1. Гибридное транспортное средство (ГТС) (hybrid vehicle): транспортное средство с двумя различными источниками (конвертерами) энергии и двумя различными системами хранения энергии на транспортном средстве для начала движения;

2.21.2. Гибридное электрическое транспортное средство (ГЭТС) (hybrid electric vehicles): транспортное средство, которое с помощью механического двигателя тянет энергию из следующих источников с двумя различными конвертерами энергии:

- потребляемое топливо;

- электрическое запоминающее устройство энергии (аккумулятор, конденсатор, генератор и т.д.).

2.22. Монотопливное транспортное средство (mono-fuel vehicles): транспортное средство, изначально сконструированное для постоянной эксплуатации на сжиженном нефтяном газе (СНГ) или компримированном природном газе (КПГ), но оснащенное в некоторых случаях системой подачи бензина только для экстренных случаев во время запуска, при этом емкость топливного бака должна быть не более 15 л (дм3) бензина.

2.23. Двухтопливное транспортное средство (bi-fuel vehicles): транспортное средство, предназначенное для эксплуатации: часть времени - на бензине и часть времени - на СНГ или КПГ.


3. Заявка на &сертификацию&

3.1. Заявку на &сертификацию& типа транспортного средства в отношении выбросов отработавших газов, картерных газов, выбросов в результате испарения и долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, а также БДС подает изготовитель или его уполномоченный представитель.

Если заявка касается БДС, то используют метод в соответствии с М.3 Приложения М.

3.1.1. К заявке на &сертификацию& БДС прилагают дополнительную информацию, указанную в А.4.2.11.2.7, а также следующие документы:

3.1.1.1. Декларацию изготовителя транспортного средства:

3.1.1.1.1. Для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, - информацию в процентах о доле пропусков зажигания в общем числе попыток зажигания, приводящих к превышению предельных значений выбросов в соответствии с М.3.3.2 Приложения М, при условии, что ее фиксируют от начала испытания типа I в соответствии с Г.5.3.1 Приложения Г;

3.1.1.1.2. Для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, - информацию в процентах о доле пропусков зажигания в общем числе попыток зажигания, которые могут привести к необратимым повреждениям нейтрализатора(ов) вследствие перегрева;

3.1.1.2. Подробную информацию с полным описанием функционально-эксплуатационных характеристик БДС, включая перечень всех соответствующих частей системы контроля выбросов, т.е. датчиков, исполнительных механизмов и деталей, контролируемых БДС;

3.1.1.3. Описание индикатора неисправностей, используемого в БДС для оповещения водителя транспортного средства о неисправности; при наличии - копии других &сертификатов соответствия& типа для учета при оформлении нового &сертификата соответствия&;

3.1.1.4. В соответствующих случаях - подробные сведения о семействе транспортных средств в соответствии с Дополнением 2 к Приложению М.

3.1.2. Для проведения испытаний в соответствии с М.3 Приложения М испытательной лаборатории передают транспортное средство, оснащенное БДС, представляющее тип транспортного средства, подлежащего &сертификации&. Если испытательная лаборатория определит, что представленное транспортное средство не в полной мере представляет тип или семейство транспортных средств в соответствии с Дополнением 2 к Приложению М, то в соответствии с М.3 для проведения испытаний представляют альтернативное и, при необходимости, дополнительное транспортное средство.

3.2. Образец информационного документа, касающегося выбросов вредных веществ с отработавшими газами, выбросов в результате испарения, долговечности устройств контроля выбросов и БДС, приведен в Приложении А. Информация, приведенная в А.4.2.11.2.7.6 Приложения А, должна быть включена в Приложение Б - раздел БДС-испытания.

3.2.1. В случае необходимости представляют копии других &сертификатов соответствия& с необходимыми данными для целей определения коэффициентов ухудшения.

3.3. В лабораторию, уполномоченную проводить испытания для &сертификации&, должно быть представлено транспортное средство, соответствующее типу транспортного средства, подлежащего &сертификации&, с целью проведения испытаний, предусмотренных в разделе 5.


4. Предоставление &сертификата соответствия&

4.1. Если тип транспортного средства, представленного на &сертификацию& в соответствии с настоящим стандартом, удовлетворяет требованиям раздела 5, то данный тип транспортного средства считают &сертифицированным&.

4.2. Для каждого &сертифицированного& типа транспортного средства выдают &сертификат соответствия&, в котором указывают обозначение настоящего стандарта и серию поправок, соответствующих самым последним техническим изменениям, внесенным в настоящий стандарт на дату &сертификации& (в настоящее время это соответствует поправкам серии 05). Номер этого &сертификата& не может быть присвоен транспортному средству другого типа.

4.3. &Сертификат соответствия& в виде приложения должен включать информацию по образцу, приведенному в Приложении Б.

4.4. На каждом транспортном средстве, соответствующем &сертифицированному&, должна быть проставлена на видном и легко доступном месте, указанном в &сертификате соответствия& и в приложении к нему, маркировка, включающая в себя:

- &знак соответствия по ГОСТ Р 50460&;

- обозначение настоящего стандарта;

- дополнительное обозначение для проведения различия между предельными значениями выбросов, в отношении которых предоставлен &сертификат соответствия&, в виде римских цифр I или II, соответствующих разделам A или B таблицы 2.

4.5. Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, &сертифицированному& на основании другого стандарта, то дополнительные обозначения всех стандартов, в соответствии с которыми было &сертифицировано& это транспортное средство, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения &знака соответствия по ГОСТ Р 50460&.

4.6. Все элементы маркировки должны быть четкими и нестираемыми.

4.7. &Знак соответствия& помещают рядом с табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или наносят на эту табличку.

Примеры схем маркировки приведены на рисунках В.1 и В.2.

4.8. &Орган по сертификации& проверяет эффективность контроля за соответствием производства до выдачи &сертификата соответствия&.


5. Технические требования и методы испытаний

&В качестве альтернативы требованиям, изложенным в настоящем разделе, изготовители транспортных средств, выпускающие в обращение на рынок Российской Федерации не более 20000 транспортных средств в год, могут получать сертификат соответствия на основании соответствующих технических требований, указанных в Директиве ЕС 70/220 "О сближении законов государств-членов в отношении мер, принимаемых для борьбы с загрязняющими выбросами механических транспортных средств" с поправкой 2002/80 от 03.10.2002 <1>&.

--------------------------------

<1>& Опубликовано в Official Journal N L 291 от 28.10.2002.&


5.1. Общие положения

5.1.1. Узлы, способные влиять на выброс вредных веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой они могут быть подвержены, транспортное средство соответствовало требованиям настоящего стандарта.

5.1.2. Изготовитель должен принимать такие технические меры, которые в соответствии с требованиями настоящего стандарта обеспечивают в течение срока службы транспортных средств при нормальных условиях эксплуатации эффективное ограничение выбросов вредных веществ с отработавшими газами и в результате испарения. Эти меры включают в себя надежность креплений и соединений всех патрубков, входящих в систему ограничения выбросов, которые должны быть установлены так, чтобы соответствовать исходной конструктивной схеме. Для выбросов отработавших газов и выбросов в результате испарения должны быть выполнены соответственно требования 5.3.1.4 и 8.2.3.1.1.

5.1.2.1. Использование блокирующих устройств запрещается.

5.1.3. Заливные горловины топливных баков

Транспортное средство, оснащенное двигателем с принудительным зажиганием и работающее на неэтилированном бензине или которое может работать на неэтилированном бензине в сочетании с СНГ или КПГ, должно соответствовать требованиям 5.1.3.1 или 5.1.3.2.

5.1.3.1. При условии соблюдения требований 5.1.3.2 конструкция заливной горловины бензинового бака не должна позволять заполнять его с помощью топливозаправочного пистолета, наружный диаметр наконечника которого равен или превышает 23,6 мм.

5.1.3.2. Пункт 5.1.2.1 не применяют к транспортному средству, в отношении которого соблюдаются два следующих условия:

5.1.3.2.1. Транспортное средство сконструировано и построено таким образом, чтобы этилированное топливо не оказывало отрицательного воздействия ни на одно устройство для предотвращения выбросов вредных веществ;

5.1.3.2.2. На этом транспортном средстве на хорошо видимом для лица, заполняющего бензиновый бак, месте проставляют легко читаемый и нестираемый символ для неэтилированного бензина по [1]. Допускается использовать дополнительную маркировку.

5.1.4. Изготовитель должен принимать необходимые технические меры для предотвращения чрезмерных выбросов в результате испарения и утечки топлива из-за отсутствия крышки заливной горловины топливного бака.

Для этого принимают следующие меры:

5.1.4.1. Несъемную крышку заливной горловины топливного бака, открывающуюся и закрывающуюся автоматически;

5.1.4.2. Элементы конструкции, не допускающие чрезмерных выбросов в результате испарения в случае потери крышки заливной горловины топливного бака;

5.1.4.3. Любые другие меры, позволяющие достичь той же цели: использование крышки со страховочным фалом, крышки, страхуемой цепью, или крышки, для открытия которой используют тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства, при этом ключ должен вытаскиваться из замка крышки заливной горловины только в закрытом положении.

5.1.5. Меры по обеспечению безопасности электронной системы

5.1.5.1. На любом транспортном средстве, оборудованном компьютером для контроля выбросов вредных веществ, должны быть предусмотрены элементы, исключающие возможность изменения его конструкции, не допускаемые изготовителем. Изготовитель должен выдать разрешение на изменения конструкции, если они необходимы для диагностического контроля, обслуживания, технического осмотра, модернизации или ремонта транспортного средства. Любые перепрограммируемые команды или эксплуатационные параметры должны быть защищены от несанкционированного вмешательства, имея в виду, что безопасная передача данных осуществляется с использованием диагностических средств по 6.5 Дополнения 1 к Приложению М. Любые съемные калибруемые модули памяти должны быть капсулированы, помещены в герметичный контейнер или защищены электронными алгоритмами и не должны поддаваться изменению без использования специализированных инструментов и процедур.

5.1.5.2. Программируемые параметры функционирования двигателя не должны поддаваться изменению без использования специализированных инструментов и процедур (например, речь идет о запаянных или герметичных элементах компьютера либо опечатанном или запаянном корпусе компьютера).

5.1.5.3. При использовании механических топливных насосов высокого давления, установленных на двигателях с воспламенением от сжатия, изготовители должны принять меры для защиты регулировки максимальной подачи топлива от несанкционированного вмешательства в эксплуатации.

5.1.5.4. Изготовитель может обратиться в &орган по сертификации& с просьбой об освобождении от выполнения одного из этих требований в отношении транспортных средств, которые не нуждаются в защите. К числу критериев, которыми руководствуется (но не ограничивается ими) &орган по сертификации& при рассмотрении обращения об упомянутом освобождении, относятся, в частности, доступность функциональных микросхем, высокие характеристики автомобиля и предполагаемый объем продажи транспортных средств.

5.1.5.5. Изготовители, использующие программируемые системы команд (например, модули памяти типа EEPROM), должны исключить возможность несанкционированного перепрограммирования. Изготовители должны использовать эффективные стратегии защиты от несанкционированного вмешательства и предусматривать функции защиты, требующие электронного доступа к внешнему компьютеру, обслуживаемому изготовителем. Методы, позволяющие обеспечить адекватный уровень защиты от неправильного обращения, должны быть утверждены компетентным органом в установленном порядке.

5.1.6. Должна быть предусмотрена возможность проверки транспортного средства на предмет его пригодности к эксплуатации с целью определения характеристик, необходимых для испытания, собираемых по 5.3.7. Если проверка требует специальной процедуры, она должна быть описана в руководстве по эксплуатации (или эквивалентном сопроводительном документе). Процедура не должна требовать специального оборудования, кроме установленного на транспортном средстве.

5.2. Методы испытаний

Типы испытаний для &сертификации& транспортного средства приведены в таблице 1.


Таблица 1


Схемы предоставления &сертификата соответствия& и возможного распространения его действия

-----------------+-----------------------------------------+---------------
¦Тип сертификаци-¦ Транспортные средства категорий M и N,  ¦ Транспортные ¦
¦онного испытания¦ оснащенные двигателями с принудительным ¦   средства   ¦
¦                ¦               зажиганием                ¦  категорий   ¦
¦                +-------------+-------------+-------------+   M  и N ,   ¦
¦                ¦   только    ¦двухтопливное¦монотопливное¦    1    1    ¦
¦                ¦ на бензине  ¦             ¦             ¦  оснащенные  ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦двигателями с ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦воспламенением¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦  от сжатия   ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦       I        ¦     Да      ¦     Да      ¦     Да      ¦      Да      ¦
¦                ¦(максимальная¦ (испытания  ¦(максимальная¦(максимальная ¦
¦                ¦    масса    ¦  на обоих   ¦    масса    ¦    масса     ¦
¦                ¦  <= 3,5 т)  ¦  топливах)  ¦  <= 3,5 т)  ¦  <= 3,5 т)   ¦
¦                ¦             ¦(максимальная¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦    масса    ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  <= 3,5 т)  ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦       II       ¦     Да      ¦     Да      ¦     Да      ¦      -       ¦
¦                ¦             ¦ (испытания  ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  на обоих   ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  топливах)  ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦      III       ¦     Да      ¦     Да      ¦     Да      ¦      -       ¦
¦                ¦             ¦ (испытания  ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦   только    ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦ на бензине) ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦       IV       ¦     Да      ¦Да (испытания¦      -      ¦      -       ¦
¦                ¦(максимальная¦  только на  ¦             ¦              ¦
¦                ¦    масса    ¦  бензине)   ¦             ¦              ¦
¦                ¦  <= 3,5 т)  ¦(максимальная¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦    масса    ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  <= 3,5 т)  ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦       V        ¦     Да      ¦     Да      ¦     Да      ¦      Да      ¦
¦                ¦(максимальная¦ (испытания  ¦(максимальная¦(максимальная ¦
¦                ¦    масса    ¦  только на  ¦    масса    ¦    масса     ¦
¦                ¦  <= 3,5 т)  ¦  бензине)   ¦  <= 3,5 т)  ¦  <= 3,5 т)   ¦
¦                ¦             ¦(максимальная¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦    масса    ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  <= 3,5 т)  ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦       VI       ¦     Да      ¦     Да      ¦      -      ¦      -       ¦
¦                ¦(максимальная¦ (испытания  ¦             ¦              ¦
¦                ¦    масса    ¦   только    ¦             ¦              ¦
¦                ¦  <= 3,5 т)  ¦ на бензине) ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦(максимальная¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦    масса    ¦             ¦              ¦
¦                ¦             ¦  <= 3,5 т)  ¦             ¦              ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦Распространение ¦  Раздел 7   ¦  Раздел 7   ¦  Раздел 7   ¦   Раздел 7   ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦  категории   ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦   M  и N     ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦    1    1    ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦с контрольной ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦    массой    ¦
¦                ¦             ¦             ¦             ¦  <= 2840 кг  ¦
+----------------+-------------+-------------+-------------+--------------+
¦      БДС       ¦     Да      ¦     Да      ¦     Да      ¦      Да      ¦
-----------------+-------------+-------------+-------------+---------------

5.2.1. Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение уровня выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя;

II - определение выброса оксида углерода в режиме холостого хода;

III - определение выброса картерных газов;

IV - определение выброса в результате испарения топлива транспортными средствами, оснащенными двигателями с принудительным зажиганием;

V - ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ;

VI - определение выброса оксидов углерода и углеводородов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды;

БДС-испытания.

5.2.2. Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, работающими только на СНГ или КПГ (монотопливными или двухтопливными), подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение средних значений выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя;

II - определение выбросов оксида углерода в режиме холостого хода;

III - определение выброса картерных газов;

IV - определение выбросов в результате испарения топлива транспортными средствами, где это применимо;

V - ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ;

VI - определение средних значений выбросов оксида углерода и углеводородов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды, где это применимо;

БДС-испытания, где это применимо.

5.2.3. Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение уровня выбросов отработавших газов после запуска холодного двигателя;

V - ресурсные испытания для проверки надежности устройств контроля выбросов вредных веществ;

БДС-испытания (в соответствующем случае).

5.3. Описание испытаний

5.3.1. Испытание типа I. Определение уровня выбросов отработавших газов после запуска холодного двигателя

5.3.1.1. &Схема сертификации& типа транспортного средства на основании испытания типа I приведена на рисунке 1.


Рисунок 1. Схема проведения &сертификационных& испытаний типа I

Этому испытанию подвергают все транспортные средства, предусмотренные в разделе 1, максимальной массой не более 3500 кг.

5.3.1.2. Транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде, оборудованном системой имитации нагрузки и инерции.

5.3.1.2.1. Испытание проводят без перерыва в течение 19 мин 40 с. Испытание состоит из двух частей, между которыми, по согласованию с изготовителем, может быть предусмотрен период не более 20 с, в течение которого не проводят отбор проб для облегчения регулирования испытательного оборудования.

5.3.1.2.1.1. Транспортные средства, работающие на СНГ или КПГ, подвергают испытанию типа I с вариантами в составе СНГ или КПГ в соответствии с Приложением Н.

Транспортные средства, которые могут работать на бензине в сочетании с СНГ или КПГ, подвергают испытаниям типа I с использованием обоих видов топлива, при этом при испытании на газе используют два варианта соответствующего газового топлива в соответствии с Приложением Н.

5.3.1.2.1.2. Несмотря на требования 5.3.1.2.1.1, транспортные средства, которые могут работать как на бензине, так и на газообразном топливе, с системой подачи бензина только в аварийных ситуациях или для запуска двигателя и вместимостью топливного бака не более 15 л (дм3) бензина, подвергают испытанию типа I как транспортные средства, которые предназначены для работы только на газообразном топливе.

5.3.1.2.2. Первая часть испытания состоит из четырех простых городских циклов. Каждый простой городской цикл состоит из 15 режимов работы (холостой ход, ускорение, постоянная скорость, замедление и т.д.).

5.3.1.2.3. Вторая часть состоит из одного внегородского цикла, включающего 13 режимов работы (холостой ход, ускорение, постоянная скорость, замедление и т.д.).

5.3.1.2.4. Во время испытания отработавшие газы транспортного средства разбавляют, а пропорциональную пробу собирают в одну или несколько емкостей. Разбавление, отбор, анализ и определение общего объема разбавленных отработавших газов проводят в соответствии с описываемой ниже процедурой.

Для автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, измеряют не только выбросы оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, но и выбросы вредных частиц.

5.3.1.3. Испытание проводят в соответствии с Приложением Г. Сбор и анализ газов, а также сбор и взвешивание вредных частиц следует проводить в соответствии с методами, предписанными настоящим стандартом.

5.3.1.4. В соответствии с требованиями 5.3.1.5 испытания проводят три раза. Результаты каждого испытания умножают на соответствующие коэффициенты ухудшения, определенные в 5.3.6, и, в случае систем периодической регенерации (2.20), умножают на коэффициенты регенерации каждого вредного вещества , полученные в соответствии с Приложением П. Результирующие массы газообразных выбросов, а для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, также массы вредных частиц, полученные в каждом испытании, должны быть меньше предельных значений, указанных в таблице 2 для транспортных средств соответствующих категорий.


Таблица 2


Предельные значения вредных веществ в отработавших газах

-------------------+-----------------------+----------+----------+----------+----------+------
¦  Характеристика  ¦      Контрольная      ¦  Масса   ¦Масса     ¦  Масса   ¦Суммарная ¦Масса¦
¦  транспортного   ¦      масса (КМ),      ¦  оксида  ¦углеводо- ¦ оксидов  ¦масса     ¦вред-¦
¦    средства      ¦          кг           ¦ углерода ¦родов (CH)¦  азота   ¦оксидов   ¦ных  ¦
¦                  ¦                       ¦   (CO)   ¦L , г/км  ¦(NO ) L , ¦азота и   ¦час- ¦
¦                  ¦                       ¦ L  <4>,  ¦ 2        ¦   x   3  ¦углеводо- ¦тиц  ¦
¦                  ¦                       ¦  1       ¦          ¦   г/км   ¦родов     ¦<1>  ¦
¦                  ¦                       ¦   г/км   ¦          ¦          ¦(CH + NO )¦(PM) ¦
¦                  ¦                       ¦          ¦          ¦          ¦        x ¦L ,  ¦
¦                  ¦                       ¦          ¦          ¦          ¦L  + L ,  ¦ 4   ¦
¦                  ¦                       ¦          ¦          ¦          ¦ 2    3   ¦г/км ¦
¦                  ¦                       ¦          ¦          ¦          ¦г/км      ¦     ¦
+------------+-----+                       +----------+----------+----------+----------+-----+
¦ Категория  ¦Класс¦                       ¦    Топливо, необходимое для работы двигателя    ¦
¦            ¦     ¦                       +----+-----T----+-----T----+-----T----+-----T-----+
¦            ¦     ¦                       ¦бен-¦ди-  ¦бен-¦ди-  ¦бен-¦ди-  ¦бен-¦ди-  ¦ди-  ¦
¦            ¦     ¦                       ¦зин ¦зель-¦зин ¦зель-¦зин ¦зель-¦зин ¦зель-¦зель-¦
¦            ¦     ¦                       ¦    ¦ное  ¦    ¦ное  ¦    ¦ное  ¦    ¦ное  ¦ное  ¦
+--------+---+-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦   A    ¦ M ¦  -  ¦      >= 400 кг        ¦2,3 ¦0,64 ¦0,20¦  -  ¦0,15¦0,50 ¦ -  ¦0,56 ¦0,05 ¦
¦&(2006)&¦<2>¦     ¦                       ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦
¦        +---+-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦N  ¦  I  ¦     КМ <= 1305 кг     ¦2,3 ¦0,64 ¦0,20¦  -  ¦0,15¦0,50 ¦ -  ¦0,56 ¦0,05 ¦
¦        ¦ 1 +-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦<3>¦ II  ¦1305 кг < КМ <= 1760 кг¦4,17¦0,80 ¦0,25¦  -  ¦0,18¦0,65 ¦ -  ¦0,72 ¦0,07 ¦
¦        ¦   +-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦   ¦ III ¦     КМ > 1760 кг      ¦5,22¦0,95 ¦0,29¦  -  ¦0,21¦0,78 ¦ -  ¦0,86 ¦0,10 ¦
+--------+---+-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦   B    ¦ M ¦  -  ¦      >= 400 кг        ¦1,0 ¦0,50 ¦0,10¦  -  ¦0,08¦0,25 ¦ -  ¦0,30 ¦0,025¦
¦&(2008)&¦<2>¦     ¦                       ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦    ¦     ¦     ¦
¦        +---+-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦N  ¦  I  ¦     КМ <= 1305 кг     ¦1,0 ¦0,50 ¦0,10¦  -  ¦0,08¦0,25 ¦ -  ¦0,30 ¦0,025¦
¦        ¦ 1 +-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦<3>¦ II  ¦1305 кг < КМ <= 1760 кг¦1,81¦0,63 ¦0,13¦  -  ¦0,10¦0,33 ¦ -  ¦0,39 ¦0,04 ¦
¦        ¦   +-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦        ¦   ¦ III ¦     КМ > 1760 кг      ¦2,27¦0,74 ¦0,16¦  -  ¦0,11¦0,39 ¦ -  ¦0,46 ¦0,06 ¦
+--------+---+-----+-----------------------+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦    <1> Для двигателей с воспламенением от сжатия.                                          ¦
¦    <2> Кроме транспортных средств максимальной массой более 2500 кг.                       ¦
¦    <3> А также транспортные средства категории M, указанные в сноске <2>.                  ¦
¦    <4> L - предельные значения содержания вредных веществ в  отработавших                  ¦
¦газах: L  - CO; L  - CH; L  - NO ; L  - вредные частицы.                                    ¦
¦        1        2        3     x   4                                                       ¦
----------------------------------------------------------------------------------------------

5.3.1.4.1. Независимо от требований 5.3.1.4 для каждого вредного вещества или их сочетания одна из трех полученных суммарных масс может превышать не более чем на 10% предельное значение по таблице 2 при условии, что среднеарифметическое значение всех трех суммарных масс менее предельного значения.

Если предельные значения превышены более чем по одному вредному веществу, то не имеет значения, происходит это в рамках одного и того же или различных испытаний.

5.3.1.4.2. Если испытания проводят с использованием газового топлива, то суммарная масса газообразных выбросов должна быть меньше предельных значений, установленных в таблице 2 для транспортных средств, работающих на бензине.

5.3.1.5. Число испытаний по 5.3.1.4 сокращают при определенных ниже условиях испытаний, где - результат первого испытания, а - результат второго испытания по каждому вредному веществу или общему объему выбросов двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение.

5.3.1.5.1. Проводят только одно испытание, если полученное значение по каждому вредному веществу или по общему выбросу двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение, меньше или равно , где L - предельное значение содержания вредного вещества в отработавших газах.

5.3.1.5.2. Два испытания проводят, если не удовлетворяются условия 5.3.1.5.1 и если для каждого вредного вещества или общего выброса двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение, соблюдаются следующие условия:


и и .


5.3.2. Испытание типа II. Определение выброса оксида углерода в режиме холостого хода

5.3.2.1. Испытание проводят на транспортных средствах максимальной массой более 3500 кг, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием.

5.3.2.1.1. Транспортные средства, которые могут работать на бензине или СНГ или КПГ, должны проходить испытание типа II с использованием топлива обоих видов.

5.3.2.1.2. Несмотря на требования 5.3.2.1.1, транспортные средства, которые могут работать как на бензине, так и на газообразном топливе, с системой подачи бензина только в особых случаях или для запуска двигателя, и топливным баком объемом не более 15 л (дм3) бензина проходят испытание типа II как транспортные средства, которые могут работать только на газообразном топливе.

5.3.2.2. При проведении испытания в соответствии с Приложением Д содержание оксида углерода в отработавших газах двигателя, работающего в режиме холостого хода, не должно превышать 3,5% (по объему) при регулировке, указанной изготовителем, и 4,5% - в диапазоне регулировок в соответствии с Приложением Д.

5.3.3. Испытание типа III. Определение выброса картерных газов

5.3.3.1. Испытание типа III проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1, за исключением транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия.

5.3.3.1.1. Транспортные средства, которые могут работать на бензине и СНГ или КПГ, должны проходить испытание типа III только с использованием бензина.

5.3.3.1.2. Несмотря на требования 5.3.3.1.1, транспортные средства, которые могут работать на бензине и на газообразном топливе, но в которых система подачи бензина установлена только для особых случаев или для запуска двигателя с топливным баком объемом не более 15 л бензина, должны проходить испытание типа III как транспортные средства, которые могут работать только на газообразном топливе.

5.3.3.2. В ходе проверки в условиях в соответствии с Приложением Е система вентиляции картера не должна допускать выброса картерных газов в атмосферу.

5.3.4. Испытание типа IV. Определение выброса в результате испарения топлива, производимого транспортными средствами, оснащенными двигателями с принудительным зажиганием

5.3.4.1. Испытание типа IV проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1, за исключением транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, транспортных средств, работающих на СНГ или КПГ, и транспортных средств максимальной массой более 3500 кг.

5.3.4.1.1. Транспортные средства, которые могут работать на бензине, СНГ или КПГ, подвергают испытаниям типа IV только при работе на бензине.

5.3.4.2. В ходе проверки в условиях в соответствии с Приложением Ж выбросы в результате испарения должны быть менее 2 г на испытание.

5.3.5. Испытание типа V. Ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ

5.3.5.1. Испытание типа V проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1 и подвергаемых испытанию, указанному в 5.3.1.

Это испытание, представляющее собой испытание на старение при пробеге 80000 км, проводят по программе в соответствии с Приложением К на испытательном треке, дороге или динамометрическом стенде.

5.3.5.1.1. Транспортные средства, которые могут работать на бензине или СНГ, или КПГ, должны проходить испытание типа V только с использованием бензина, при этом поправочный коэффициент, определенный при работе на неэтилированном бензине, учитывают также для СНГ или КПГ.

5.3.5.2. В качестве альтернативы проведению испытания по 5.3.5.1 изготовитель может выбрать для использования коэффициенты ухудшения, которые указаны в таблице 3.


Таблица 3


-------------------------------+-------------------------------------------
¦     Категория двигателя      ¦   Коэффициенты ухудшения для вредного    ¦
¦                              ¦                 вещества                 ¦
¦                              +--------+-------+--------+--------+-------+
¦                              ¦   CO   ¦  CH   ¦   NO   ¦CH + NO ¦Вредные¦
¦                              ¦        ¦       ¦     x  ¦       x¦частицы¦
¦                              ¦        ¦       ¦        ¦  <1>   ¦  <1>  ¦
+------------------------------+--------+-------+--------+--------+-------+
¦С принудительным зажиганием   ¦  1,2   ¦  1,2  ¦  1,2   ¦   -    ¦   -   ¦
+------------------------------+--------+-------+--------+--------+-------+


Интересные материалы
...




Разное

Разное

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100